musica sobre ruedas en el ciabo racing track

a pocos dia de terminar el año tubimos disfrutando en el cibao racing track de los autos modificado, y el aquipo de travajo isiseron un gran apollo y organisacion en lo que fue el evento.. 28.12.2008

sienpre activo con lo mejor de velocodad deportiva

el generalito ganador

el generalito se corono canpeon en el evento GT premios AKAN en el mobil 1 ocurido el sabado 22 de novienbre

La animación muestra el funcionamiento de la EPA Alto Volumen Golpe doble válvula de ventilación.

1. Puertos cerrados - En abierta condiciones en las que la presión del turbocompresor es necesario, el pistón de bronce BOV cierre se realiza con el fin de proporcionar la máxima cantidad de aire al motor
2. Abrir el puerto primaria - Bajo la luz las condiciones de carga cuando el acelerador se ha reducido la apertura o cierre, el pistón se mueve parcialmente el agujero de viaje y se abre el principal puerto de salida del aire de la entrada de nuevo en las vías. De este modo se garantiza buen funcionamiento del motor y reduce la condición de rica y posterior retorno al utilizar una construcción que BOV vents100% de aire a la atmósfera.
3. Ambos puertos abiertos - En condiciones de carga alta, donde la válvula ha sido cerrada, el pistón se desplaza totalmente a fin de que la enseñanza primaria y secundaria de la gran boca abierta a los puertos de ventilación del aire de la máxima posible. Ventilación de aire a través de puerto es la principal ruta de entrada de nuevo en el tracto. Además, el exceso de carga es adicional ventilación de aire a través de la boca an

	La gran abertura primaria está diseñado para sondear de nuevo en el tracto de entrada y asegura las mejores condiciones de manejo durante la travesía. Que es más importante la EPA BOV curas visto los problemas con el mercado después de 100% de ventilación externa golpe válvulas. Espíritu y en las condiciones de conducción con turbocompresores de alta presión de funcionamiento los niveles, la EPA de doble válvula de ventilación golpe sigue a través de ventilación a la segunda fase del puerto con el fin de expulsar a la máxima cantidad de aire posible. Ajuste fino para volar fuera de la válvula de operación se puede realizar a través de la actuación tornillo de ajuste para una óptima configuración.
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possible.

	Con la enorme capacidad de caudal de aire de la EPA turbocompresores utilizados en la APS Twin Turbo Intercooled Sistema de salida de alta, el único EPA Alto Volumen Twin Vent Golpe Desactivado entrega insuperable Válvula de salida de humos, excelente manejo y crujiente turbocompresor respuesta de activación / desactivación de las solicitudes del acelerador. Un golpe fuera de la válvula es un dispositivo que libera la presión de la turbocompresor cuando el acelerador se suelta. Asegura que la presión sobre la carga de choque turbocompresor compresor se minimiza y alienta a cada grupo turbocompresor rotación a seguir durante la hilatura cambios de marcha. Esto asegura que la próxima marcha cuando se selecciona el acelerador y volver a aplicarse, tanto rápidamente turbocompresores de alta presión y fuerte torsión. Con una grande o dos turbocompresores, liberando la presión de la rueda de la turbina del compresor cuando se quebró el acelerador se cierre es fundamental no sólo para la velocidad del rayo turbocompresor respuesta, pero para turbocompresor longevidad. Un gran volumen de aire debe ser pasado por el golpe fuera tan pronto como la válvula de la válvula está cerrada. La mayoría de golpe válvulas tienen limitaciones en su diseño que impiden que el nivel de rendimiento exigido por APS. Pistón / diámetro de orificio de ventilación y los puertos son a menudo demasiado pequeñas y sorprendentemente, la mayoría no se exponga el escape cuando está totalmente abierto. EPA EPA diseñó el gran volumen doble golpe fuera de la válvula de ventilación específicamente para el ejercicio EPA Intercooled Twin Turbo Z. Un mamut 1,417 "(36 mm) diámetro interior tamaño ofrece una enorme capacidad y en pleno pistón viajes, todos los puertos están totalmente expuestos para despejar máximo volumen. La EPA de doble salida de 30 micras BOV duro anodizado, el tocho de aluminio T6 cuerpo, baja fricción del pistón de bronce, todos de acero inoxidable, que incluya la primavera y el Viton "O" anillos.

un poco de informacion de santo domingo vs santiago

gran carrera de siere de año en el cibao racing track capital vs santiago odteniendo la victoria santo domingo 5 x 3 , pero tanbien recordando que alex ng gano el dm y all motor y con su GT-34 dandole piña al BMW de la capital y joan Badia esperando a el killer en su sc y nunca yego

en el mobil 1

3re drag kendall final en la categoria GT , odteniendo la victoria el audiTT en el cibao , pero se rumora que el audiTT mas nunca le a vuelto a ganar al evo de audinaco..

un poco de informacion cibao racing track

estuvimos alla en el cibao con la gran carrera de markito vs audinaco con la contesta de julio a markito solo me ganas por que tiene una carro mas fuerte que yo que por supuesto es el sc de markito julio le dijo preparate un GT para que corramos eso se dicccccccccccccccccc 2DO DRAG KENDALL EN EL CIBAO RACING TRACK

RX-7

Las tres generaciones del RX-7 tienen motor Wankel de dos rotores ubicado en posición central delantera, y tracción trasera. La primera generación estuvo disponible con tres motores distintos, un 1.2 litros en versiones atmosférica de 100 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 165 CV, y un 1.3 litros de 135 CV. La segunda generación existió con un 1.3 litros en variantes atmosférica de 145 CV (luego 160 CV) y con turbocompresor de 185 CV (luego 200 CV). La tercera generación incorporó un 1.3 litros con biturbo secuencial, que desarrolla entre 23

TOYOTA SUPRA

generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen una línea de 6 cilindros. Junto con este nombre y el automóvil Toyota también incluyó su propio logotipo de la Supra. Es derivada de la original del logo Celica, siendo de color azul en lugar de naranja.Este logo fue utilizado hasta enero de 1986, cuando la tercera generación del Supra fue presentada.El nuevo logotipo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de dragón.el logo, a su vez, lo utilizaron hasta el 1989, cuando Toyota lo rediseño cambiado a su actual logotipo oval de la empresa.

Enlace externos [editar]

MOTOR DE NISSAS SKYLINE GT.-34

Aunque no es el auto más poderoso que la marca nipona haya producido, si es uno de los más populares de los últimos años, por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado. De hecho existe una versión realizada por un alocado tunero francés que cuenta con un motor V12 con cuatro turbocompresores que despliega una brutal potencia de 1000 HP.

Volviendo al Skyline GTR R34, tiene un impulsor de seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc de capacidad ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 276 HP a 6800 rpm y un torque máximo de 293 Nm a 4400 rpm.

Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de cinco velocidades, con tracción en las cuatro ruedas. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (la versión V12 antes mencionada alcanza los 350 km/h), con una aceleración 0-100 km/h en 5.2 segundos.

Sus frenos son de discos ventilados con ABS para las cuatro ruedas, midiendo 4600 mm de largo, 1785 mm de ancho y 1360 mm de alto. Pesa 1666 kilogramos logrando una relación peso/potencia de 6.04 kg/HP.

Utiliza unos espectaculares neumáticos de medidas 245/40 WR18 tanto para las ruedas delanteras como las t nissan skyline GT-R 34

	En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador.
	Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones.
	Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presion en la turbina.
	El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el multiple de admision.

	Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador
	1] Turbina del Compresor
	2]Mezcla que viene del carburador
	3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
	4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor
	5]cubierta de la turbina
	6]Turbina el cargador
	7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior
	8]Cubierta del compresor
	9]Rodaje balero o cojinete
	10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape

piloto José Ricardo Leroux fue ganador en la categoria DTS en el mobil 1
22.11.2008

Joan Badía la categoría sc, asiendole frente a markito que le ba adar agua de beber esos 9.89 dom 09 de nov..

MOTOR BMW

Por cuarto año consecutivo, la firma alemana BMW se ha vuelto a llevar el galardón al mejor motor. Recordemos aquel maravilloso V10 que posee el M5 quien fue el ganador en el 2005 y 2006, posteriormente el increíble motor de 6 cilindros en línea de 3.0 L biturbo que emplean el 335, la X6 35 y el 135, fue quien se llevó el primer lugar en el 2007 y volvió a repetir ese honor en 2008.

El ramo de los motores, también premia año con año las máquinas más destacadas, las cuales deben tener un excelente desempeño y tecnología de punta.
El premio de este año fue otorgado sorpresivamente a un motor diesel de la marca BMW, se trata del conocido 2.0 L diesel twin-turbo (123d), el cual cuenta con grandes avances como ser 17 kg más ligero que su predecesor, funciona a base de un pequeño turbocargador y uno más grande que garantiza una óptima entrega de potencia a cualquier régimen, y sistema common-rail de tercera generación, entre otros. Este año, los 5 primeros lugares al nuevo motor del 2008 fueron:

BMW Diesel 2.0 litros twin- turbo (123d) - 257 puntos
BMW 4.0 litros V8 (M3) - 218 puntos
Subaru Diesel 2.0 litros boxer (Outback) - 201 puntos
Audi 5.0 litros V10 (RS6) - 166 puntos
Nissan 3.8 litros V6 twin-turbo (GT-R) - 147 puntos
Los 3 mejores motores del año de acuerdo a su categoría correspondiente fueron:
Mejor nuevo motor del 2008: BMW Diesel 2.0 litros twin-turbo (123d)
Mejor motor verde del 2008: Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)
Mejor motor de alto rendimiento del 2008: Porsche 3.6L turbo Boxer (911 Turbo, GT2)
Los ganadores en las categorías divididas por desplazamiento son:
Menos de 1 litro a 1.0 litro: Toyota 1.0 litro de tres cilindros
1.0L a 1.4L: Volkswagen 1.4 TSI Twincharger
1.4L a 1.8L: BMW - PSA 1.5L Turbo
1.8L a 2.0L: Volkswagen 2.0L Turbo FSI
2.0L a 2.5L: Subaru 2.5L Turbo
2.5L a 3.0L: BMW 3.0L Biturbo seis en línea
3.0L a 4.0L: BMW 4.0L V8
Mas de 4.0L: BMW 5.0L V10

De un total de doce categorías, la firma alemana BMW, se llevó la mitad de los reconocimientos, convirtiéndose en el fabricante más galardonado en los premios al motor del año.
Como dato cultural te dejamos los ganadores del mejor motor durante el 2007:
Audi AG: FSI 2.0L turbocharged DOHC I-4 (Audi A3)
BMW AG: 3.0L turbocharged DOHC I-6 (BMW 335i Coupé)
Daimler AG: 3.0L DOHC V-6 Turbodiesel (Mercedes E320 CDI)
Ford Motor Co.: 4.6L SOHC V-8 (Mustang Shelby GT/Bullitt)
General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
General Motors Corp.: 6.0L OHV V-8 Hybrid (GMC Yukon Hybrid)
Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
Mazda Motor Corp.: 2.3L DISI turbocharged DOHC I-4 (Mazda speed 3)
Nissan Motor Co. Ltd.: 3.7L DOHC V-6 (Infiniti G35)
Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 250)